22 Серпень 2012
Одним із серйозних напрямків інвестиційної програми поточного року ПАТ «Краснодонвугілля» Групи Метінвест є впровадження нової транспортної лінії - монорельсової дизельної дороги - в шахтоуправлінні «Суходольське-Східне».
Днями до шахтоуправління з Чехії прибуло спеціалізоване обладнання для монорельсової підвісної дороги, вартість якого становить близько 450 тисяч євро.
За інформацією прес-служби, цієї постачанням комплектація обладнанням нового проекту закінчена повністю. Принцип технології такий - монорельсовий локомотив автономно рухається по спеціальному профілю, підвішеному і жорстко закріпленому до верхняка металевого аркового кріплення. До складу монорельсової дороги входять контейнер для сипучих матеріалів, вантажні візки та транспортні пристрої для підйому і переміщення вантажів різної ваги і габаритів, підвісний локомотив, дизель, заправні станції, 16 різних ручних талів, для підйому вантажів вагою 1,6 і 3,2 тонни .
В даний час в підземних гірничих виробках змонтовано близько 300 метрів спеціального профілю (монорейки). Фахівцям у шахті потрібно буде з'єднати ділянки двотавра між собою і якісно прикріпити до верхняка крепі. До того ж належить встановити безліч механізмів, що запобігають скочуванню рухомих одиниць. Бригаді належить змонтувати 2,2 кілометра спеціального профілю, монорейки.
Монорейкова дорога буде доставляти вантажі в нову 25 західну лаву пласта 1-3-1. В середньому монорейковою дорогою планується перевозити до 50 тонн вантажів щодоби.
Переваги нового виду транспорту в повній мірі оцінили на шахті «Молодогвардійська», яка була новатором монорельсового транспорту. Маршрут монорельсової дороги на «Молодогвардійській» становить близько 7 кілометрів.
За словами директора шахтоуправління Сергія Мельника, результатом впровадження монорельсової дизельної дороги стане успішне вирішення проблем аварійності і травматизму на ділянці впровадження. Він вважає, що зменшиться ризик аварійності, пов'язаної з перевантаженням і перечеплення судин і візків при одноконцевой відкатці.
«Рішення відмовитися від колишньої системи доставки - лебідками (так звана кінцева откатка) мотивовано тим, що завдяки перетворенням Внутрішахтний транспорту з'явиться можливість збільшити темпи доставки, збільшити маневреність руху та мінімізувати небезпеку отримання травм. Нас приваблює у співпраці з чеськими фахівцями якість гарантійно-сервісного ремонту », - зазначив Сергій Мельник.
Нагадаємо, що в шахтоуправлінні «Суходольське-Східне» видобувається вугілля марки «К», затребуваною металургами. Тому саме тут впроваджуються передові технології і нова техніка. У липні в шахтоуправлінні розпочаті промислові випробування електровози нового покоління ЕРА-В10Д. Для нової лави, яка скоро буде здана в експлуатацію придбано польської обладнання - комбайн КGS і конвеєр «Novomax-750».
Всі ці заходи спрямовані в першу чергу на стабілізацію роботи шахтоуправління «Суходольське-Східне», усунення вузьких місць виробництва, підвищення обсягу видобутку вугілля і зниження його собівартості.